«Если есть рай на земле, то он в Дубровнике» (с) Марко Поло.
«Если есть на земле велорай, то он в Голландии» (с) Топ Топ
1 Земля обетованная.
До посещения Голландии мне довелось пожить в Румынии и в Германии. И думалось, что удивить, маленькая европейская страна Голландия, а правильнее будет сказать Нидерланды (т.к. формально Голландия — одна из областей Нидерландов), не сможет. Оказалось, что я ошибался. Причем во многом. Приветливые дружелюбные люди, море зелени, чистейший воздух… Однако самое большое впечатление оставило вело-движение Нидерландов. Велосипеды здесь везде. Самые разнообразные.
Вело такси.
Тандем, сольная партия.
Велосипед с корзинкой.
Велосипед с коляской
Чоппер
Грузовик
,
Велосипед с электроприводом для инвалидов.
И всяческая велоэкзотика.
Круизеры ночного Амстердама
А также масса скульптурных композиций, посвященных велосипеду.
И, конечно знаменитая трехэтажная велостоянка возле железнодорожного вокзала в Амстердаме.
Велосипедов не просто много — очень много., а самое главное народ использует их везде. Как транспортное средство, как фетиш, как спортивный снаряд… Апофеозом веломании стал двухэтажный фитнесс-центр, с парой автомобилей возле, а также, велопарковкой, заставленной велосипедами снаружи и велотренажерами внутри. Причем, регулярно проходя (проезжая) мимо окон фитнесс-центра можно наблюдать постоянную востребованность этих самых тренажеров.
2 Дороги
Велосипед — транспортное средство. А значит ему необходима дорога. Перечислять все удобства для велосипеда на дорогах Нидерландов можно до бесконечности (скорее сотрется язык или пальцы о клавиатуру).
Думаю для всех велосипедистов с постсоветского пространства, знакомых с ПДД, будет показательна эта фотография:
Автодорога, перекресток, кольцо. Полоса для движения велосипедов — СРЕДНЯЯ!!!. Выделена красным цветом, как и все полосы для велодвижения в Нидерландах. При этом велосипед имеет преимущество при перестроениях!!!
И конечно же, почти везде, параллельно автомагистралям есть отдельные велодорожки
3 Моя первая «трехсотка».
Жил я в небольшом и очень красивом городке Hardewijk.
Катался, примерно в таком режиме: Вечером, после работы, по настроению 30-70 км в бодром темпе. Места для катания – лес, побережье залива, и прочие вкусности. Потихоньку растил среднюю. Рекордом стало прохождение 52 км со средней 30. Просто кайф!!!
После проведенных в этих невыносимых, сводящих с ума нашего велобрата курортных условиях, месяц, я подумал: «Пора уже сделать какую-нибудь глупость».
Побеседовав с местными, узнал от них, что огромный остров, расположенный рядом (по которому я не раз катался) – рукотворное сооружение. И не единственное. Так родилась идея чисто голландского бревета
Практически весь маршрут проходит по рукотворной суше. Еще 50 лет назад здесь плескалось северное море. На пути движения находятся две крупнейших дамбы протяженностью 29 и 32 километра каждая. Суммарный планируемы пробег – около 300 километров.
Некоторое время понадобилось на обдумывание и проработку деталей. Дважды, по вечерам катался в Lelystad (город назван в честь автора проекта и главного идеолога создания этих земель Корнелиуса Лели)
Пытался найти въезд на первую дамбу. Дважды терялся в городе. В итоге времени практически не осталось, скоро нужно было уезжать домой, и в последнюю субботу 22-08-2009 я решился.
Старт, запланированный на 7-00, был перенесен, в связи с желанием поспать и хорошо позавтракать, на 9-00.
Итак, я в пути. Раскатка – первые 35 км до Lelystad.
Памятник Корнелиусу Лели, а рядом фото, показывающее как выглядело это место 40 лет назад.
Полная копия средневекового судна, построенная с использованием технологий того времени и полностью работоспособная.
Городок небольшой, но есть несколько вело-площадок.
Вот одна из них:
Дорога по первой дамбе сама просила «вкручивать» (старался держать не меньше 35км/ч).
Потом меня попытался обогнать «шоссер» и мы устроили маленькие гонки. Тем был поднят до 40км/ч. В итоге, в самом конце дамбы, я добавил еще немного, и торжественно «сделав» его (честно говоря, на пределе сил), свернул с главной дороги.
В конце дамбы – шлюз, который я перебегал по разводящемуся мосту. В середине пришлось прыгать, через разведенные части мостика. Основная авто-дорога с велодорожкой проходят под этим каналом и работают непрерывно, независимо от проходящих по нему судов..
Потом был перегон в более спокойном темпе (боялся заблудиться). Навстречу попадались организованные группы «шоссеров», с машинами сопровождения. Жаль, что мы проносились мимо друг друга так быстро, что я просто не успевал сообразить сфотографировать их.
Потом попалось вот такое чудо – лигерад (коих , на самом деле, я видел довольно много, просто руки не доходили сфотографировать).
Спустя некоторое время – начало печь мышцы ног (последствия гонок) и я решил сделать привал. Тем более что на компе была уже сотня.
Повалявшись в траве полчаса и перекусив бананами и соленым арахисом, решил продолжить путь.
И вот – начало второй дамбы. Afsluitdijk – она из визитных карточек Нидерландов. Наряду с Улицей красных фонарей и ветряными мельницами. Протяженность – 32км
Это фото не мое. Нарыто на просторах Интернета
А вот так это выглядит глазами байкера.
Примерно посередине дамбы построен памятник строителям. Причем не просто памятник, а целый комплекс со смотровой башней, просторным паркингом для машин и кафешкой для туристов.
На обочине дороги, мозаикой выложена карта, размером, примерно 6х6 метров. Темным отмечены рукотворные земли.
Памятник людям, построившем все это.
Смотровая башня.
Вдалеке – еще один памятник Корнелиусу Лели.
И…– «вездесущие шоссеры»
А дальше – снова прямая, как луч солнца, дорога.
И ее обитатели.
Заканчивается дамба, так же как и начинается – системой шлюзов.
В трех километрах от окончания дамбы находится маленький голландский городок (два-три десятка домов) с гордым названием Цюрих.
Это была самая дальняя точка моего путешествия. После нее начался путь домой.
Жаль, на обратном пути фотографий было меньше. Начала сказываться усталость, да и день уже клонился к закату. В условиях недостаточной освещенности, мой фотоаппарат «не вытягивал».
Акведук возле города Lemmer.
Автодорога и велодорожка, проходят под каналом. Сверху, в это время, проходит парусная яхта (на фоне дерева виден парус)
На выезде из этого города я сделал второй привал (остановки на пофотографироваться и разобраться с направлением движения не в счет) в придорожном Макдональдсе. Пройдено 200км Поел горячего, попил, в целом, отдохнул минут 40-45.
Последняя сотня была уже по сумеркам и полной темноте. Ехал, специально вдали от трассы. Интересного мало. Просто душевная звездная ночь, когда тишина нарушается лишь пением сверчков и шелестом покрышек по асфальту. Ощущаешь себя призраком, скользящим сквозь темноту.
А вот и городок, на два месяца ставший родным.
Финиш… 24-00. Пройдено 305км, за 12 часов ходового времени, 15 часов общего. Я доволен. Разбирать вещи – нет сил. Чай. Душ. Торжественный ужин. Сон…
Весь следующий день – ел, спал, просто валялся смотрел кино. Вобщем восстанавливался.
4 Заключение
На первый взгляд – может показаться, что здесь велосипедисту можно все. Однако, не стоит обольщаться. На ряду с правами, у Голландских велосипедистов есть обязанности. Так, например, все велосипеды, передвигающиеся в темное время суток, должны быть оборудованы работающими передним и задним фонарем. Также запрещается движение на велосипеде по проезжей части, если рядом проложена велодорожка. Эту часть правил мне зачитали местные полицейские, остановившие меня, как то вечером. За невыполнение – штраф 35 евро. Меня спасло то, что был неясен механизм получения денег с иностранца. Как и где оплатить квитанцию по штрафу я не знал, Они деньги брать отказались. (В этот момент я немного понервничал, так как была мысль, что меня заберут в «участок») Немного посовещавшись между собой – они меня отпустили, с условием, что до самого дома я должен идти пешком и не садиться на велосипед. Я сдержал свое слово – до дома дошел пешком, а на через день коллеги дали мне «в аренду» передний и задний фонари. Так что трехсотку я ехал уже спокойно. Соблюдая все правила, и не боясь ночных полицейских.
Ровно через неделю после бревета, 22-08-2009 мы улетали домой. Прощайте Нидерланды, страна – велорай.
Писано сие, числа 16, месяца сентября,
года 2009 от рождества Христова.
Инженером –конструктором Дмитрием Волковым.
Известным в веломиру, славного города Николаева,
под ником «Топ Топ»
P.S. Опубликованный материал можно использовать без ограничений, при ОБЯЗАТЕЛЬНОМ указании автора и источника.
Комментариев нет:
Отправить комментарий